ಶ್ವಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಲೀಯಿಂಗ್ ಲಿವರ್

ಇನ್ಟೇಕ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು (ಅಥವಾ ತಾಜಾ ಗಾಳಿ) ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ; ನಂತರ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು (ಅಥವಾ ತಾಜಾ ಗಾಳಿ) ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ); ದಹನಕಾರಿ ಮಿಶ್ರಣವು ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಬಾಹ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ದಹನದ ನಂತರ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಕೆಲಸ, ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು. ಇದು ಟ್ರಕ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವೂ ಆಗಿದೆ

ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಏರ್ ರಿಲೀಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಲೀಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ರಿಲೀಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಮೋಡ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ (ಅಂದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ), ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಾಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ರಚನೆ: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ECU ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಹಾಯಕ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ತೈಲವು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ತೈಲ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಚೇಂಬರ್; ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಕುಚಿತವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಾಸ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಓಡಿದಾಗ (ಅಂದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ), ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಬಾಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ರಾಕರ್ ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ. ವಾಲ್ವ್ ಟಾಪ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್‌ನ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ಚಾಲನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಋಣಾತ್ಮಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ (ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿರ್ವಾತದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಬಿಡುಗಡೆ ಬ್ರೇಕ್. ಇಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದಷ್ಟೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪವರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.